Az egyik legnépszerűbb és legkelendőbb Dacia modell kétségtelenül a Logan modell, az első iterációtól a harmadik generációig. Ráadásul a Renault a közelmúltban az eladási adatokat is bejelentette. Ma azonban arról van szó, hogy egy Dacia Logannál 200 000 kilométer megtétele után milyen problémák jelentkeznek, és mikor érdemes eladni az autót.
Rekordeladások a Dacia esetében 2023 első felében
A Renault a Mioveni gyár átvétele utáni első években az olcsó autók európai piacra való bevezetését tűzte ki célul, és ebben a szegmensben meg kell jelennie a minőség-ár aránynak.
Lásd még: Kemény csapás a Renault számára. A hír pontosan Franciaországból származik
Úgy tűnik, hogy a Dacia Logan modellek, valamint a sorozat következő modelljei bizonyos mértékig sikerült a francia óriás e célpontjába esniük.
E terv megerősítéseként a Renault által idén márciusban közölt adatok a Mioveni modellek által elért rekordeladásokat igazolják. Ezek szerint 2023 első negyedévében 171 789 járművet adtak el, ami lenyűgöző, 34,3%-os növekedést jelent.
A márka piaci részesedése az európai autópiacon 8 százalékponttal 4,6%-ra nőtt, ami a legnagyobb növekedést jelenti a világ 30 legjobb autómárkája között.
A Sandero modell az első helyen az eladásokban
Az idei év első negyedévének kiadásában a Renault azt mondja, hogy 68 318 Dacia Sandero autót adtak el.
Konkrétan 26,1%-os növekedést értek el az előző év azonos időszakához képest, ami azt jelenti, hogy a Sandero megőrizte első helyét az európai kiskereskedelmi piacon.
Másrészt 57 660 eladott egységgel a Dacia Duster 23,9%-os növekedést könyvelhetett el 2022 első negyedévéhez képest, és őrzi pozícióját a kiskereskedelmi SUV dobogón Európában.
Lásd még: Milyen kicsi a Dacia tavasz? Összehasonlítás a Renault Zoe-val és más 100%-ban elektromos autókkal
A másik modell, a Dacia Jogger, amely az első negyedévben 23 330 darabot értékesített, most minden eddiginél népszerűbb, miután a bevezetés óta meghaladta a 80 000 eladott példányt.
A kisméretű elektromos autó a legolcsóbb modellek szegmenséből a Dacia Spring megőrizte erős pozícióját a kiskereskedelmi elektromos járművek európai dobogóján. Az elektromos modell 14 494 eladással megőrizte eladási dinamikáját.
De bár a minőség-ár egyensúlyról beszélünk, bizonyos modellekkel, például a Dacia Logannal továbbra is vannak problémák. Szóval, olvass tovább, és tudd meg, mik azok a problémák, amelyek 200 000 kilométer után jelentkeznek egy Dacia Loganban.
Milyen problémák jelentkeznek egy Dacia Loganban 200 000 kilométer után
A román, főleg a kispénzű, a Dacia törzsvásárlója, így sokaknak van a garázsában a Mioveniben épített modellek közül legalább egy, a leggyakoribb autó pedig a Dacia Logan volt.
Másrészt sok román emlékezni fog azokra a problémákra, amelyek a híres Dacia Solenza és 1310 utódjaként 2004-ben megjelent első Logan modellekkel szembesültek.
Az első modell 2004. szeptember 1-jén hagyta el a mioveni gyár kapuját, azóta a Renault továbbfejlesztette ezt a választékot, és mára elérte a harmadik generációt.
Ám az első modelleknél sok román panaszkodott és panaszkodik a Dacia Logan 200 000 kilométer után megjelenő problémáira.
Lásd még: Történelmi pillanat a Renault számára. Milyen kolosszális lépést tett a Dacia tulajdonosa
A modell szerelmesei között van egy román, akinek YouTube-csatornája is van, ahol részletesen bemutatta pontosan ezt a helyzetet, a Dacia Logan 200 000 kilométer után jelentkező problémáit.
Jelen esetben egy 0,9 literes benzinmotorral és láncváltóval szerelt Dacia Loganról van szó, amelyet szintén 30 000 kilométeren szervizeltek, és PB-gázzal szerelték fel.
„Ezzel az autóval 6 javítást végeztem, így 12 javítást mentettem meg 200 000 km alatt. Ha 10 000 km-nél cseréltem volna olajat, akkor még 48 000 lejt kellett volna fizetnem.
300-400 lej körül vannak egy revízióért. Ez 200 000 km-en 1000 euró megtakarítást jelent.
Az autónak pedig semmije nincs, tökéletesen fut” – mondja a román a YouTube-videóban.
Bár nem volt nagyobb baja, a román szerint egy ilyen modell tulajdonosának vigyáznia kell az olajjal, és leszögezi, hogy bár minőséginek számítanak, nem mindegyik a jó olajok valóban meghosszabbíthatják a gép élettartamát.
Ezzel kapcsolatban a tulajdonos elmondja, hogy minden alkalommal olcsó olajat, Elf 5w40-et használt, és a dolgok úgy működtek, ahogy kell:
„A legtöbb javítás olaj- és szűrőcseréből, valamint a gázrendszer javításából állt.
Valójában semmi nem tört el az autóban. 200 000 kilométert tettem meg, 30 000 kilométernél nagyjavítással, az autó még mindig nagyon-nagyon jól megy.”
Ami ennek a modellnek az eladását illeti, ugyanaz a román azt mondja, hogy amint eléri a 200 000 kilométeres határt, azonnal el kell adni az autót.
