A szójával megrakott teherautók 25 kilométeres sorban állnak, hogy kirakodjanak a parában található Miritituba kikötői terminál gabonatermináljainál ezen a hétfőn (23) az Abiove (Brazil Növényiolajipari Szövetség) szerint. A torlódás a betakarítási csúcs idején, február és április között alakul ki, ez az időszak növeli a rakományáramlást és nyomást gyakorol a mezőgazdasági termelés szállításának logisztikájára.
Az entitás szerint a forgatókönyv idén a 180 millió tonnás növekedés miatt romlott. Az Abiove számára a megnövekedett mennyiség növelte a gabonaszállítás szempontjából stratégiai fontosságúnak tartott kikötő hozzáférési infrastruktúráját.
Az Abiove gazdasági igazgatója, Daniel Amaral kijelentette, hogy a torlódások rendszeresen 25 és 30 kilométer között változtak, a múlt pénteken pedig elérte a 40 kilométert (20). Szerinte a hozzáférések végleges burkolásának befejezéséig az ágazat továbbra is logisztikai korlátokkal szembesül, amelyek befolyásolják a termelés áramlását.
Amaral kiemelte, hogy a Cuiabát Santarémmel összekötő, Mirititubán áthaladó útvonal az ország, illetve az üzemanyag- és műtrágyaimport szempontjából is releváns. Beszámolt arról, hogy a kikötőhöz való hozzáféréssel kapcsolatos munka körülbelül egy évet késett. Amikor megkeresték, a Via Brasil BR-163 koncessziós jogosultja a jelentés elkészültéig nem válaszolt.
Jelenleg a teherautók áramlása egy ideiglenes szakaszt használ, amelyet 2014-ben valósítottak meg, amikor az első terminálok megkezdték működésüket. „Egysávos hozzáférésről van szó, nem képes lebonyolítani a mai forgalmat. Olyan hozzáférésről beszélünk, amely 12-15 millió tonna gabonát exportál, az üzemanyag- és műtrágyaimporton kívül. Erősen használt kikötőről van szó, de nem rendelkezik megfelelő útszerkezettel, amely megoldást nyújtana erre a mennyiségre” – mondta Amaral.
A helyzetet rontja a térségben az amazóniai télként ismert heves esőzés időszaka. Az Abiove szerint a csapadék csökkenti a műveletek termelékenységét és akadályozza a forgalmat, különösen a burkolatlan szakaszokon. Egy sávon a kétirányú áramlás ronthatja a keringést és növelheti a torlódást, „és már nem lehet mozgatni a járműveket” – mondta az igazgató.
A DNIT (Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra Minisztérium) arról tájékoztatta a CNN Brasil-t, hogy mozgósított csapatokat állítottak össze, hogy garantálják a forgalmi feltételeket a szövetségi autópályák burkolatlan szakaszain Parában, beleértve a BR-230-at is.
A hivatal felismerte az esőzések jelentette kihívásokat, és kijelentette, hogy aktív karbantartási szerződéseket tart fenn, rendkívüli beavatkozásokkal és a pályaburkolat helyreállításával, valamint szükség esetén kőanyag felhasználásával az úttest megerősítésére.
A DNIT azt is közölte, hogy „a folyamatban lévő karbantartási intézkedések mellett a szövetségi kormány dolgozik a végleges megoldáson ezekre a szakaszokra, jelenleg a projekt előkészítési szakaszában és a környezetvédelmi engedély megszerzésében”.
Abiove szerint az úgynevezett Arco Norte kikötői, amelyek közé tartozik például Santarém, Manaus, Salvador, Barcarena és São Luís, tavaly az ország szójakomplexumának exportjának 30 százalékát adták.
