Kínában megalkották a leggyorsabb vonatot, amely 600 km/órás sebességet fog kifejleszteni. A világ leggyorsabb szárazföldi szállítását fogja képviselni. Fejlesztése még 2016-ban kezdődött, a tesztek pedig 2020-ban kezdődtek Sanghajban. Először 2021. július 20-án mutatták be a nagyközönségnek Qingdao városában.
A vonat mágneses párnán mozog. Ezt a fajta szállítást néha „maglev”-nek is nevezik – ami a „mágneses levitáció” rövidítése. A kompozíciót elektromágneses mezők irányítják, amelyek lehetővé teszik a zaj csökkentését, és mozgás közben a sín felületének érintését. Az új vonat a leginkább 1500 kilométernél nagyobb távolságok megtételére a jó megoldás – a légi közlekedés és a hagyományos vonatok közötti sebességkülönbség kitöltése. Így Peking és Sanghaj (1067 kilométer) között 2,5 óra alatt lehet utazni. Repülővel kb 3 óra, normál járattal vonat – több mint 5.
A nagysebességű vasút az egyik legfontosabb kérdés, amellyel Kína ma szembesül. Ennek az az oka, hogy a hatóságok igyekeznek minél több megapoliszát szupervonatokkal összekötni, hogy csökkentsék a világ legnépesebb országában való utazáshoz szükséges időt és költséget. Egy dolog azonban megakadályozza a bolygó leggyorsabb vonatának online megjelenését: a teljes értékű mágneses levitációs vonathálózat hiánya. Kínában elvileg 20 éve fejlesztenek ilyen technológiát – de távolsági vonalak nélkül.
Íme a világ többi leggyorsabb vonata, amelyek már javában futnak.
CR400 „Fuxing” – 350 kilométer per óra (Kína)
A CR400 Fuxing vonat 350 kilométeres óránkénti végsebességet ér el. A tesztek során 420 km/h-t fejlődik. A korábbi gyorsvonat-fejlesztések alapján jött létre, amelyek viszont Európából és Japánból kölcsönzött technológiák alapján épültek. Ez a vonat legfeljebb 16 kocsit tartalmazhat. Ekkor a kapacitása 1200 utas. A CR400 „Fuxing” jelenleg elsősorban Peking-Harbin és Peking-Sanghaj-Hongkong útvonalakon használatos.
ICE3 – 330 kilométer per óra (Németország)
A német helyközi gyorsvonatok „fehér férgek” néven ismertek. A „fehér féreg” család leggyorsabb képviselője az ICE3 – InterCity Express 3(ICE). 330 kilométeres óránkénti sebességet is elérhet. Az ilyen vonatokat ben kezdték építeni. Németország 1999-ben, különösen a nagysebességű, 180 kilométeres Frankfurt – Köln vonalon. 2002-ben megkezdve a rendszeres forgalmat az ICE3 150 percről 62 percre rövidítette le a városok közötti utat. Ilyen irigylésre méltó maximális sebesség (a teszteken a vonat demonstrált 368 km/h) 16 villanymotornak köszönhető, amelyek összteljesítménye 11 ezer lóerő. Ma az ICE3 vonatok egész Németországban és azon túl is közlekednek – Párizsba, Amszterdamba és Brüsszelbe.
TGV – 320 kilométer per óra (Franciaország)
A Train a Grand Vitesse gyárai által gyártott francia TGV-k voltak az első nagysebességű vonatok Európában. Az évek során ezek az emlékezetes, narancssárga, 1980-as évekből származó nagysebességű vonatok kifinomultabbá váltak, és képesek kiszolgálni a szomszédos országokat, köztük Svájcot, Németországot és Spanyolországot. A TGV-szerelvények 320 kilométeres óránkénti sebességet érnek el az éles kanyarok nélküli speciális vasútvonalak építésének köszönhetően. Ma a francia nagysebességű vasútvonalak Párizsból Marseille-be, Lyonba, Nantes-ba, Bordeaux-ba, Lille-be, Strasbourgba, Londonba és Brüsszelbe húzódnak.
JR East E5 – 320 kilométer per óra (Japán)
A japánok még 1964-ben mutatták be a világgal a fejlett nagysebességű vasút koncepcióját, és azóta is a világ vezető vasúti iparának egyike. „Shinkansen” – nagysebességű vasútvonalai – messze az országon kívül ismertek, nem kis részben jellegzetes megjelenésük miatt, amely a „nyilas vonat” becenevet érdemelte ki.
