A közel-keleti háború az üzemanyagtartályon keresztül érte el a brazil vidéket. Az Egyesült Államokat, Izraelt és Iránt érintő konfliktus eszkalálódásával, valamint a nemzetközi piaci olajárak emelkedésével a gázolaj ára emelkedni kezdett Brazíliában, és máris nyomást gyakorol az agrárüzlet logisztikai költségeire, éppen a gabonabetakarítás csúcsán. A termelők és az ágazat szereplői az üzemanyag- és aratásszállítás indokolatlannak tartott növekedéséről számolnak be.
„Bejelentéseket kaptunk a gyártóktól, amelyek szerint 1 R$-ral emelkedett a gázolaj ára a szivattyúnál, amit túlzásnak tartunk” – nyilatkozta a szervezet műszaki igazgatója, Bruno Lucchi a CNN Brasilnek adott interjújában. Ebben a forgatókönyvben a CNA arra kérte a szövetségi kormányt, hogy 15%-ról 17%-ra emelje a gázolaj arányát (B17), ezzel csökkentve az importált olajtól való függőséget és tompítva az üzemanyag-mennyiség esetleges növekedését.
.
„A pillanat különösen kényes a mezőgazdasági szektor számára, amely a második betakarítás ültetési és betakarítási időszakát éli. Ebben a szakaszban az üzemanyagköltség közvetlenül befolyásolja a termelési költségeket és a gazdasági tevékenység ütemét” – jelentette ki João Martins, a CNA elnöke. A szója betakarítása és a második kukorica vetése idején intenzívebb a gázolaj-felhasználás a növényekben és a gabonaszállításban.
A szektor szerint az üzemanyagok és a kenőanyagok kb Szójabetakarítás esetén a gazdaságok működési költségének 5%-aami az azonnali növekedést a termelés jövedelmezőségének kockázatává teszi.
Ha a növekedés folytatódik, a hatás a cukornádra is hatással lesz. Ebben az esetben az üzemanyag felhasználás eléri a gyártási költség 20%-a.
A dízel nyomást gyakorolhat a fuvardíjra
Fernando Bastiani, az Esalq/USP (EsalqLog) logisztikai kutatócsoportjának kutatója szerint az olaj viselkedése a következő hetekben meghatározó lesz a mezőgazdasági szállításra gyakorolt hatás szempontjából.
„Valójában, ha a Brent a jelenlegi árakon marad, közel , a gázolaj ára körülbelül 20%-kal emelkedhet, ami körülbelül 10%-kal növelheti a fuvardíjakat.” – jelentette ki.
A szakértő szerint a végleges hatást még korai megbecsülni, mert a Petrobras árpolitikája az elmúlt években megváltozott.
„Ó PPI [política de paridade de preços internacionais] 2023 májusában ért véget, így a Petrobras nem igazodik automatikusan a nemzetközi árhoz. A cég hajlamos figyelni a hiány kockázatát és a befektetőkkel való kapcsolatát is, mielőtt döntést hozna az esetleges kiigazításokról” – magyarázta.
Bastiani szerint a piacnak szorosan figyelemmel kell kísérnie a következő napokat, hogy megértse, hogyan reagál az állami vállalat az olaj ingadozására. „Folyton kell maradnunk, hogy meglássuk, milyen lesz ez a hét” – mondta.
Az Abicom (Brazil Üzemanyagimportőrök Szövetsége) szerint a mai olajárakat figyelembe véve a péntekihez képest (6), a
A háború a nemzetközi hajózást is megdrágítja
A hazai piacon a gázolajra nehezedő nyomás mellett a konfliktus a globális tengeri szállítást is érinti. A világ olajellátásának mintegy 20%-áért felelős útvonalon a kereskedelmi olajforgalom leállt.
„A biztosítás, az üzemanyag és a tengeri fuvarozás nőtt. Ez szinte valós időben történik, és megváltoztatja az áruk árának összetételét” – mondta João Marcelo Dumoncel gabonaágazati üzletember a CNN Brasilnek adott interjújában.
Szakértők szerint ezeknek a költségeknek egy része a termelési láncon keresztül jut el a vidéki termelőkhöz az árukért fizetett alacsonyabb árakon vagy az exportlogisztika magasabb költségein keresztül.
Az EsalqLog szerint a fő betakarítási régióktól a kikötőig tartó belső fuvarozás az ország gabonaexportőrének teljes logisztikai költségének 65-70%-át, a szójabab végső értékének pedig 15-30%-át teszi ki.
között van a nemzetközi szállítás A teljes logisztikai költség 25-40%-aaz útvonaltól függően és között képviseli 5% és 10% do valor da árucikk.
Az olyan útvonalakon, mint a Mato Grosso–Kína, a Gabonaexportőrök Országos Szövetségének (Anec) adatai azt mutatják, hogy a szárazföldi szállítás körülbelül 103 USD-ba kerülhet tonnánként, míg a tengeri szállítás körülbelül 35 USD/tonna.
Egyéb problémák
A brazil mezőgazdaság már a közel-keleti háború kezdete előtt logisztikai korlátozásokkal szembesült. A szójával megrakott teherautók több mint ,-os sorban álltak Parában, az Abiove (Brazil Növényiolajipari Szövetség) szerint.
A torlódások mindig a betakarítás csúcsán, február és április között alakulnak ki, ez az időszak növeli a rakományáramlást és nyomást gyakorol a mezőgazdasági termelés szállításának logisztikájára. Az entitás szerint a forgatókönyv idén a 180 millió tonnára becsült rekordtermés miatt romlott.
