- A regionális utak műszaki állapota alig javul, a hidak jelentősen romlanak.
- A regionális hidak csaknem 40 százaléka a három legrosszabb műszaki kategóriába tartozik.
- A régiók anyagi lehetőségei elsősorban az infrastruktúra fenntartására, nem jelentős fejlesztésére elegendőek.
- Hosszú távú fenntartható finanszírozás nélkül a biztonságos utak és hidak biztosítása egyre nehezebbé válik.
A szlovákiai regionális utak állapota az elmúlt években csak kismértékben javult és ellenkezőleg, a hidak műszaki állapota jelentősen romlik. 2024-ben közel 40%-uk a hét építési-műszaki állapotból a három legrosszabb fokozatban volt, miközben a romlás hosszú időn keresztül következik be.
Az I. osztályú utakhoz hasonlóan a magasabb területi egységek (VÚC) kezelésébe tartozó utak esetében is meghaladja az anyagi lehetőségeit a javítási, korszerűsítési igény. Ez derül ki a Legfelsőbb Számvevőszék (ÁSZ) legutóbbi, a VÚC közutak javításával és karbantartásával foglalkozó vizsgálatának eredményeiből, amelyről Daniela Bolech Dobáková, a hivatal szóvivője számolt be pénteken.
Az állami számvevők erre figyelmeztettek a közúti infrastruktúra finanszírozásának rendszerszintű változtatása nélkül egyre nehezebb lesz biztonságos üzemeltetése és korszerűsítése. „Szólunk például arról, hogy módosítani kell a szabályt, hogy a közúti infrastruktúráért és a rajta lévő hidakért felelős területi önkormányzatokat ne terhelje anyagilag a komplex javítások során a gáztársaságok, energiatársaságok vagy magántulajdonosok közműhálózatainak kényszerköltöztetése. A közműhálózatok költöztetésének, nyomvonalának megváltoztatásának költségeit a tulajdonosaik viseljék. ÁSZ Ľubomír Andrássy.
Nyolc önkormányzati régió csaknem 3600 kilométernyi (km) út birtokában van II. osztályú és több mint 10 300 kilométernyi út III. osztályokba, amelyeken közel 5400 híd található. Az egyes régiók között jelentős különbségek vannak. A pozsonyi régió kezeli a legkevesebb közúti infrastruktúrát (523 km út és 129 híd), többnyire eperjesi vidék (2433 km és 1228 híd), a hivatal számítása szerint. Az ellenőrzés kimutatta, hogy a regionális utak állapota összességében enyhén javult 2021 és 2024 között. 2024-ben a 13 911 kilométernyi út teljes hosszából megközelítőleg 8663 km volt a két legjobb építési és műszaki állapotú.
A hidaknál lényegesen rosszabb a helyzet, figyelmeztetett az ÁSZ. „A regionális utakon a hidak közel 40%-a (5387-ből 2062) a három legrosszabb szerkezeti és műszaki állapotú volt 2024-ben. A rendkívüli állapotú hidak száma a 2017-es hétről 2024-re 34 hídra nőtt” a lány kiszámolta Bolech Dobáková. Emlékeztetett arra, hogy az állami tulajdonban lévő I. rendű utakon a hidak állapotának alakulása hasonló ahhoz, amit 2025 első felétől az ÁSZ ellenőrzése mutatott ki.
A mostani ellenőrzés is megerősítette, hogy az utak és hidak korszerűsítésének szükségessége jelentősen meghaladja az önkormányzati régiók pénzügyi lehetőségeit. A régiók összességében saját források, hitelek vagy európai források igénybevétele ellenére elsősorban az infrastruktúra meglévő állapotát képesek fenntartani, nem pedig hosszabb távon javítani. Ezzel párhuzamosan a beruházásokhoz ma elengedhetetlen uniós források fokozatos csökkentése várható.
A területi útkezelők átlagos folyó kiadásai a vizsgált években megközelítőleg évi 150 millió eurót értek el, ennek több mint fele a téli karbantartásra, kaszálásra és útmenti takarításra megy el. Átlagosan kevesebb mint 32 millió eurót költöttek az útburkolatok folyamatos javítására. A beruházási kiadások átlagosan közel 104 millió eurót értek el évente, amelyből az euróalapok mintegy 40%-át teszik ki.
„A jelenlegi gyakorlat azt mutatja, hogy az önkormányzati régiók az egyes útszakaszokat korszerűsíthetik, de a hálózat általános állapota nem változik jelentősen. Míg egyes szakaszokon javul, addig mások állapota fokozatosan romlik.” mutatott rá Andrássy. Ezzel összefüggésben az ÁSZ azt javasolja az országgyűlési képviselőknek, hogy kérjék a kormánytól javaslatot az utak és hidak hosszú távú fenntartható finanszírozására, esetleges külföldi tapasztalatok felhasználásával. A felügyelők ugyanakkor azt javasolják, hogy a régiók aktívan keressenek új pénzügyi forrásokat az infrastruktúra korszerűsítésére, tartsák fenn és fejlesszék saját útkarbantartási kapacitásukat, például kölcsönös együttműködéssel.
